Gyors válaszAz EV-motor tengelye vagy a forgórész tengelye egy elektromos jármű hajtómotorjának magtengelye. Három dologban különbözik a normál motortengelytől. Általában üregesen fut, hogy csökkentse a súlyt és engedje át a hűtőfolyadékot a furaton. Edzett ötvözött acélt és bordát használ a nagy nyomaték és a gyors irányváltások kezelésére. Kiegyensúlyozott és nagyon szűk határokig van köszörülve, mivel az elektromos motorok sokkal gyorsabban forognak, mint az ipari motorok. Ezek az igények a forgórész tengelyét az egyik legkeményebb részgé teszik a teljes meghajtóegységben.
Egy elektromos hajtású motor többet kér a tengelyétől, mint bármely ipari motor. Gyorsabban forog. Naponta ezerszer fordítja meg a nyomatékot. Melegen fut, majd hidegen, majd ismét melegen. A vevő pedig azt akarja, hogy könnyű legyen, hogy hatótávolságot takarítson meg. Aforgórész tengelyemindezzel egyszerre kell megfelelnie. Ez az útmutató elmagyarázza, hogyan kell megtervezni, hűteni és elkészíteni az elektromos járművek rotortengelyeit, és hogyan kell olyan specifikációt írni, amelyet a tengelygyártó készíthet.
Egy szabványmotor tengelyegy szivattyúban vagy ventilátorban egyenletes fordulatszámon és egyenletes terhelésen működik. Az EV rotor tengelye nem. Négy olyan igénnyel néz szembe, amelyeket egy normál tengely soha nem lát együtt.
Először is a sebesség. Az elektromos hajtású motorok sokkal gyorsabban működnek, mint a hálózati motorok. A magas fordulatszám bármilyen apró kiegyensúlyozatlanságot nagy rezgéssé sokszoroz. Másodszor, a nyomaték megfordítása. Minden alkalommal, amikor az autó regennel gyorsít vagy fékez, a tengely megterheli és tehermentesíti. Ez hajtja a fáradtságot. Harmadszor a hőség. A rotor felforrósodik, ezért a tengelynek el kell viselnie vagy ellenállnia kell ennek a hőnek. Negyedszer, súly. A tengelyen lévő bármilyen tömeg forgó tömeg, és a forgó tömeg költsége tartományban van.
A forgórész tengelye a forgórész és az állórész közötti légrést is beállítja. Ha a tengely kifogy, a rés forgás közben változik. Ez rontja a hatékonyságot és növeli a zajt. Tehát a koncentrikusság itt nem szép dolog. Ez központi szerepet játszik a motor működésében.
A legtöbb elektromos hajtású motor aüreges forgórész tengelynem pedig egy szilárd. A középen lévő furat két egyértelmű emelkedést hoz.
Az első növekedés a súly. A mag eltávolítása eltávolítja a tömeget a rúd legnagyobb sugaráról. Ez csökkenti a tengely súlyát és a forgási tehetetlenségét is. Az alacsonyabb tehetetlenség azt jelenti, hogy a motor gyorsabban gyorsul, és kevesebb energiát pazarol a gyorsításra és lassításra. Egy menetcikluson keresztül ez növeli a hatótávolságot.
A második nyereség a funkció. A furat nem üres hely. Egyes elrendezésekben hűtőolajat, rezolverhuzalt vagy második koncentrikus tengelyt szállíthat. Tehát az üreges tengely két munkát végez, a szerkezetet és a vízvezetéket, egy részben.
A furat csökkenti a merevséget és a szilárdságot, ha túl nagy. A falnak elég vastagnak kell lennie ahhoz, hogy elbírja a nyomatékot és ellenálljon a hajlításnak. A jó kialakítás a furatátmérőt a nyomatékhoz hangolja, nem az anyag által megengedett maximumra. A Guanshuo 3 mm-től 50 mm-es furatú üreges tengelyeket gyárt, amelyek belső tengelyátmérője 130 mm-ig terjed, így a fal a feladathoz igazítható.
A nagy teljesítménysűrűség hőt termel. A mágnesek és a forgórész magja terhelés hatására felmelegszik. Ha ezt a hőt nem távolítják el, a mágnesek gyengülnek, és a motor lelassul. Egy üreges tengely ezt úgy oldja meg, hogy a hűtőfolyadékot közvetlenül a rotor közepéig szállítja.
Egy általános elrendezésben olajat pumpálnak a furatba az egyik végén. A tengely belsejében áramlik, felveszi a hőt a rotorból, és a másik végén távozik. Egyes kialakítások az olajat kis radiális lyukakon keresztül permetezik ki a tekercsekre. Ez a hűtőfolyadékot oda helyezi, ahol a hő van, aminek a léghűtés nem tud megfelelni.
Ahhoz, hogy ez működjön, a furatnak tisztának, egyenesnek és pontosan méretezettnek kell lennie. A durva vagy a középponttól eltérő furat megzavarja az áramlást és az egyensúlyt. Ez az oka annak, hogy a hűtött forgórész tengelye precíziós furatmunka, nem csak egy furat.
A forgórész tengelye hordozza a motor teljes nyomatékát és annak minden megfordítását. Ehhez nagy kifáradási szilárdságú acélra van szükség, amely az edzésre is reagál. Ide vezetnek az ötvözött acélok.
| Anyag | Szerep egy elektromos tengelyen |
|---|---|
| 4140 ötvözött acél | Erős, szívós, jó fáradtság. Gyakori alap edzett rotortengelyekhez. |
| 4340 ötvözött acél | Ismét nagyobb szilárdság, a legnagyobb terhelésű tengelyekhez. |
| Tokraedző ötvözött acél | Ott használatos, ahol a bordának kemény, kopásálló felületre van szüksége egy kemény mag felett. |
A hőkezelés ezután személyre szabja a tulajdonságokat. A testet kioltják és temperálják a mag szilárdsága érdekében. A csapágycsapok és a bordák gyakran indukciós edzésűek, így a felület ellenáll a kopásnak, miközben a mag kemény marad. A Guanshuo eléri a 42-48 HRC-t a tipikus tengelyeken, és magasabb azokon a felületeken, amelyeknek szüksége van rá. A keményedés mindig a végső köszörülés előtt történik, mert ez mozgatja a fémet.
A sebesség az, ami miatt a forgórész tengelye nehezen építhető jól. Az 1500 ford./percnél ártalmatlan kis egyensúlyhiány erős rázóerővé válik nagy EV-sebességnél. Az egyensúlyhiányból származó erő a sebesség négyzetével nő. Tehát egy elektromos autó tengelyét sokkal szorosabban kell kiegyensúlyozni és köszörülni, mint egy ipari.
Három specifikáció szabályozza ezt. A dinamikus egyensúly középpontban tartja a tömeget, így a tengely nem remeg a fordulatszámon. A Guanshuo kiegyensúlyozza a tengelyeket G0.1-től G0.4-ig. A Runout vagy TIR minden átmérőt a tengelyhez igazít. A Guanshuo 0,01 mm-ig és gyakran 0,005 mm-ig tartja a TIR-t. A csapágyak felületi kiképzése Ra≤0,4 μm-nél a csapágyak csendesek és hosszú élettartamúak maradnak.
Ezek a specifikációk együttesen határozzák meg a motor zaját, rezgését és keménységét, vagyis NVH-ját. Az elektromos járművek kabinjai csendesek, így minden motor nyüszítése könnyen hallható. A feszes tengely specifikációi nagymértékben hozzájárulnak a meghajtóegység csendben tartásához.
Az EV rotor tengelye ritkán használ sima kulcsot. A nyomaték túl nagy, és túl gyakran fordít vissza. Egy kulcs kiakadna. Ehelyett a tengely a-ban végződikspline, axiális fogak gyűrűje, amelyek sok érintkezési felületen osztoznak a terhelésen.
A horny köti össze a motort a reduktoros sebességváltóval. Mivel a csúcsnyomatékot fordítva hordozza, a bordás fogak a fáradás szempontjából kritikus jellemzők. Precízen vannak vágva, majd gyakran edzettek, így ellenállnak a kopásnak és a kopásnak az autó élettartama során. AlépettA test ezután a tengely mentén meghatározott pontokon megkeresi a rotor köteget, a csapágyakat és a tömítéseket.
A hűtött, bordázott, üreges rotortengely az egyik legösszetettebb tengely. Két széles útvonal van.
Az első nyomvonal tömör rúdból megmunkálja a tengelyt, majd kifúrja a középpontot. Ez rugalmas, és megfelel a változatos és kisebb mennyiségeknek. A második útvonal két kialakított felét köt össze, gyakran dörzshegesztéssel, hogy az üreges formát kevesebb megmunkálással hozzuk létre. A Guanshuo súrlódó hegesztést alkalmaz a rozsdamentes acél tengelyeken, ami lehetővé teszi, hogy két szakasz egyetlen erős részgé váljon.
Bármelyik útvonalat is használjuk, a befejezési sorrend védi a pontosságot:
Egy elektromos tengely specifikációjához több kell, mint egy normál tengelyspecifikációhoz. Adja meg ezeket a pontokat a gyártónak a pontos árajánlatért.
Ha ezek egy része még nyitva van, ossza meg a motor teljesítményét és sebességét. Egy elektromos jármű tapasztalattal rendelkező tengelygyártó ésszerű kiindulási specifikációkat javasolhat, és finomíthatja azokat csapatával.
Üreges motortengely 
Kúpos furatú üreges tengely 
Nagy sebességű speciális tengely 
Robotcsuklós tengely
A Guanshuo Precision gépek üreges, bordázott és hűtött rotortengelyeket gyártanak az új energetikai járművekhez és automatizálási hajtásokhoz. Árajánlatért küldje el nyomaték-, sebesség- és furatkövetelményeit.
Kérjen árajánlatot Vagy elérje a csapatot akapcsolati oldal.
